CHEVROLET CAMARO TRANS AM [Vendu]

Cette Camaro a été construite et pilotée par Dick Guldstrand, vainqueur lors des 4 Heures de Mont-Tremblant.
Il s’agit de la première Camaro à remporter une course Trans-Am officielle.
Elle fut récemment achetée par le champion Trans-Am 2009, Tomy Drissi  (#TA011) comme cela apparaît dans le registre historique Trans-Am.

Dick Guldstrand est une légende dans la communauté Chevrolet, tant et si bien que son surnom n’est autre que ‘Mr. Corvette.’
Il a été engagé par Zora Arkus-Duntov, qui avait confié au propriétaire de l’équipe de course, Roger Penske, qu’il l’engagerait comme l’un de ses premiers pilotes en 1965.

Il remportera ensuite la catégorie GT aux 24 heures de Daytona et aux 12 heures de Sebring en 1966.
La même année, il est l’un des pilotes qui ont tourné dans le tournage du film légendaire de Steeve Mc Queen «Grand Prix».

À la fin de 1966, Guldstrand attira l’attention de Peyton Cramer, ex membre du team de Shelby et nouveau propriétaire de Dana Chevrolet à Southgate, en Californie, qui l’engagea comme directeur des courses et de la performance.
Dana a rapidement fait préparer une nouvelle Camaro et une nouvelle Corvette pour Guldstrand, qu’il souhaitait engager dans la Trans-Am de Sebring en mars, et qu’il ne souhaitait pas attendre le lancement trop lointain de la Z28.
C’est donc une SS 350 stock qui a été transformée en une voiture de course de type Z28. Le moteur sera fourni par Traco.

L’approche de Guldstrand à l’égard de la construction de la Camaro a été inspirée par celle des Corvettes Grand Sport.
Il a complètement démonté la Camaro, pesé chaque composant, obtenu les pièces de rechange les plus légères disponibles, puis a construit une voiture de course légère, compétitive et résistante.
Ces notes deviendront plus tard un élément clé du manuel d’ingénierie de Chevrolet sur la construction d’une Camaro Trans-Am période 67-69. L’une des spécificité de cette voiture est son centre de gravité très bas par rapport aux autres Camaro. Cel est du à l’abaissement des bras de commande supérieurs. Une idée de Guldstrand. Cette modification est toujours copiée par les propriétaires de Camaro de première génération à ce jour.

Sous les couleurs de Dana Chevrolet, cette Camaro ‘Old Blue’ a couru en mars 1967 les 4 Heures de Sebring conduites par Guldstrand et Bob Bondurant.T Elle a ensuite fait trois apparitions aux courses de de l’USRRC avec à la clé les 1ère, 2ème et 6ème places à l’arrivée.

En mai, elle était reconnue comme l’une des meilleures voitures engagées aux 4 heures de Mont-Tremblant au Canada. Guldstrand et son copilote Tom Payne y ont d’ailleurs remporté la victoire acquise à la suite d’une course disputée de bout en bout. Elle devient ainsi la première Camaro à remporter une course de Trans-Am.

À la fin de la saison, Sam Coniglio de Burbank, Californie, achètera la Camaro à Dana Chevrolet.
En 1968, il pilotera la Camaro à quelqus occasions, notamment pour la Trans-Am de Riverside, où Guldstrand conduira pour lui.
Peu de temps après, la voiture passera chez Jim Moffatt de Palos Verde, qui la pilotera au début des années 70 à Willow Springs et à la Trans-Am de Riverside.

Après le décès de Moffatt en 1976, la Camaro sera utilisée comme voiture de route par ses deux propriétaires suivants, Richard Therrien, de Oceanside, en Californie, puis par Daniel Sheriff, de Campbell, en Californie.

À la fin des années 1980, Ed Mueller du New Jersey achètera la voiture en Californie, et il confiera la restauration de la belle à l’ancien mécanicien de Guldstrand, Bobby Joe McDonald, alors que Traco Engineering reconstruira le V8 305ci.
Mueller courra avec succès en « Old Blue » lors de courses historiques sur des pistes comme « Lime Rock » et « Atlanta Motor Speedway ».

Tomy Drissi a acheté la voiture en janvier 1996 et a activement participé aux événements historiques Trans-Am, comme la Rolex Monterey Motorsports Reunion, la Sonoma Historic Motorsports Festival ou le Coronado Speed ​​Festival.

Palmarès saison 1967:

Le 31 mars, 4 heures de Sebring Trans-Am, 18e au total, 14e en classe Guldstrand
23 avril, course USRRC de Las Vegas, 6ème Guldstrand
30 avril, course Riverside USRRC, 2e Guldstrand
7 mai, course USRCR Laguna Seca, 1ère Guldstrand
20 mai, 4 heures de Mont-Tremblant, 1re au total Guldstrand / Payne
4 juillet, Paul Revere 250, 4ème du général Guldstrand
1er septembre, SCCA Regionals Santa Barbara, 1ère place Guldstrand
17 septembre, Riverside Trans-Am, 8e au total à Guldstrand


On sale, Chevrolet Camaro Trans-Am of 1967.

Built and driven by ‘Mr. Corvette’ Dick Guldstrand 
Winner of the 4 Hours of Mont-Tremblant. 
First Camaro to win a Trans-Am rules race
. Most recently owned and driven by 2009 Trans-Am Champion, Tomy Drissi
#TA011 in the Historic Trans-Am Registry

Dick Guldstrand is legend in the Chevrolet community, known simply as ‘Mr. Corvette.’
He was hand picked by Chevrolet Director of High Performance Zora Arkus-Duntov who told race-team owner Roger Penske to hire Guldstrand as on of his first drivers in 1965.

He would go on to win the GT class at the 24 Hours of Daytona and the 12 Hours of Sebring in 1966.
That same year he would be one of the drivers who were tapped for the filming of the legendary racing movie ‘Grand Prix.’

In late 1966, Guldstrand caught the eye of Peyton Cramer, former Shelby man and the new owner of Dana Chevrolet in Southgate, California, who hired him to be the dealership’s racing and high-performance manager. Dana quickly began to set up a new Camaro and Corvette for Guldstrand to race in 1967. Gunning for the Sebring Trans-Am race in March they were not willing to wait for the Z28 production to begin.
So Dana took a January production SS 350 Camaro and turned it into a Z28 racecar. The 305 inch engine would be supplied by Traco.

Guldstrand’s approach to the building the Camaro emulated his experience with the Grand Sport Corvettes. He completely disassembled the Camaro, weighed each component, secured the lightest weight replacement parts available, and then built a race car that was lightweight, low, and strong.
Those notes would later become a key portion of the Chevrolet Engineering handbook on how to build a 67-69 Camaro Trans-Am car.

It also did not hurt that the center of gravity for Guldstrand’s Camaro was better than any other early Camaro race car thanks to a simple modification he engineered that lowered the upper control arms.
The template of that modification is still used by first-gen Camaro owners to this day.

Running in the Dana Chevrolet colors this Camaro ‘Old Blue’ raced in March of 1967 in the 4 Hours of Sebring Trans-Am event driven by Guldstrand and Bob Bondurant. Three appearances at USRRC support races would follow with 1st, 2nd and 6th finishes.

In May came one of the cars greatest drives at the 4 hours of Mont-Tremblant in Canada.
There Guldstrand and co-driver Tom Payne would take the top prize with a hard fought victory becoming the first Camaro to win a Trans-Am rules race. ‘Old Blue’ would just miss the podium at the Paul Revere 250 at Daytona on the Fourth of July with a fourth place finish.
Its next race would be the SCCA Regionals in Santa Barbara where the Camaro would rack up its third win of the season. The season would wrap up at Riverside 250 Trans-Am with Guldstrand at the wheel and an 8th overall finish.

At the end of the season the Camaro would be purchased from Dana Chevrolet by Sam Coniglio of Burbank, CA. He would go on to run the Camaro in a few events is 1968 including the Riverside Trans-Am, where Guldstrand would drive for him. Shortly after the car would move on to Jim Moffatt of Palos Verde who would race the car in the early ’70s at Willow Springs and the Riverside Trans-Am.

After Moffatt’s passing in 1976 the Camaro would be driven as a street car by its next two owners Richard Therrien of Oceanside, CA, and then Daniel Sheriff of Campbell, CA.

In the late 1980s Ed Mueller of New Jersey would purchase the car out of California. Guldstrand’s long time mechanic Bobby Joe McDonald would go on to restore the car for him, and Traco Engineering would rebuild the 305ci V8. Mueller would successfully run ‘Old Blue’ in historic racing at tracks like Lime Rock and the Atlanta Motor Speedway.

Tomy Drissi purchased the car in January of 1996 and has actively participated in Historic Trans-Am events at the Rolex Monterey Motorsports Reunion, Sonoma Historic Motorsports Festival, and the Coronado Speed Festival.

1967 Season:

March 31, 4 hours of Sebring Trans-Am, 18th overall, 14th in Class Guldstrand
April 23, Las Vegas USRRC Support Race, 6th Guldstrand
April 30, Riverside USRRC Support Race, 2nd Guldstrand
May 7, Laguna Seca USRRC Support Race, 1st Guldstrand
May 20, 4 hours of Mont-Tremblant, 1st overall Guldstrand/ Payne
July 4, Paul Revere 250, 4th overall Guldstrand
Sept 1, SCCA Regionals Santa Barbara, 1st place Guldstrand
Sept 17, Riverside Trans-Am, 8th overall Guldstrand