PORSCHE 962 [Vendu]

Vends Porsche 962 IMSA.Focus </ strong>

La deuxième Porsche 962 privée IMSA livrée aux USA
Pilotée par Bob Akin, champion du GT Camel IMSA, et Hans Stuck, double vainqueur du Mans
Pole position et record aux 12 Heures de Sebring 1985
4e au classement général des 24 Heures de Daytona en 1985
L’un des 16 962 IMSA construites par Porsche et livrés aux corsaires
Vaste programme de restauration de 4 ans
Participation garantie aux événements historiques majeurs à travers l’Amérique, et en Europe.
L’une des livrées les plus reconnaissables qu’ a affiché une 962

1984 est l’année où Porsche a produit la voiture qui jetterait les bases de sa domination en endurance dans l’IMSA: La Porsche 962.
Cele-ci a été bâtie les les bases de l’exceptionnelle Porsche 956. La réglementation IMSA exigeait que les pieds du conducteur soient derrière l’essieu avant pour des raisons de sécurité. La modification majeure a été de En prolonger l’empattement et en déplaçant le pedal box derrière les roues avant, ce qui permit à la 962 d’être approuvée pour la course.

Ces 962 IMSA-spec ont commencé avec six cylindres à plat de 6,8 litres, type 962/70, de Porsche, équipés d’un système de refroidissement par air et d’un seul turbo car les systèmes bi-turbo n’étaient pas autorisés dans la catégorie IMSA GTP.

Avec l’expérience acquise en course par les Porsche 956 puis suite aux nombreuses autres améliorations qu’elle ont reçues, les 962 sont devenues légendaires. Grâce à la formule éprouvée de fiabilité de classe mondiale de Porsche, associée à un progrès continu, quelques 962 sont restés compétitives jusqu’au début des années 90. La 962 est considérée comme l’une des plates-formes de course les plus emblématiques de l’endurance. La Porsche 962 a laissé sa marque dans le monde de la course et reste l’une des voitures de course les plus réputées jamais sortie de Weissach.

L’histoire de 962-102 commence avec Bob Akin, le champion fraîchement couronné de la série 1983 de l’IMSA Camel GT Endurance. En tant que président de la société familiale Hudson Wire, Akin a pu diriger une équipe de compétition de première classe. Akin et son équipe ont remporté les Douze Heures de Sebring en 1983 avec leur Porsche 935 sponsorisée par Coca Cola et regardaient quelle serait leur prochaine étape dans l’ IMSA.

De son coté, Porsche AG a annoncé que la 962, basée sur la très compétitive 956, serait disponible à l’automne 1983. Il eut donc l’intention d’acquérir l’une de ces voitures. ans conscient des coûts exorbitants de l’exploitation d’unetelle voiture pour une saison, il décida avant toute chose de trouver un partenaire. V’est alors qu’il rencontre Mike Valentine, un industriel qui venait de vendre ses parts dans Cincinnati Microwave, et qui était lui aussi intéressé par l’acquisition d’un 962. Au cours d’un dîner, le duo a élaboré un plan convenant que Valentine ferait l’acquisition de la 962 puis la louerait à Akin. Une fois la voiture retirée de la course, elle en resterait propriétaire. Le plan correspondant parfaitement aux intérêts des 2 parties, Valentine Racing, Inc. fut créée quelques jours plus tard et Valentine Research se retrouva fièrement exposé aux côtés de Coca Cola, sur la Porsche 962 de couleur rouge vif.

Lorsque quelque chose de formidable se présente, les gens se bousculent pour en faire partie, et la Porsche 962 de l’IMSA ne faisait pas exception. Avec environ 16 voitures clientes fabriquées par Porsch pour l’IMSA, il est facile de dire que la nouvelle Porsche était une denrée rare.
La saison 1984 d’Akin avec la 962 ne sera pas extraordinaire avec seulement deux sixièmes places.
Si Akin avait trouvé les moyens d’acheter une 962 mises à niveau, son budget ne lui permettait pas beaucoup de tests et d’optimisations supplémentaires, comme il en était par exemple de l’équipe d’Al Holbert appuyée par l’usine.

Au cours de la saison IMSA de 1985, la Coca Cola 962 remportait finira par se classer au 4e rang des 24 Heures de Daytona aux mains de Akin, Stuck et Mullen, ce qui insu)tue son meilleur résultat. Akin et Mullen obtiendront une autre 4ème place en cours de saison aux 600 km de Riverside.

962-102 réalisera également la pole position aux 12 Heures de Sebring en 1985.

Au 500KM Charlotte en mai 85, March-Buick de John Paul Jr. se fraya un chemin à travers le gazon et frappa violemment la 962 Coca-Cola au point de mettre un terme à sa saison. Akin a appelé Zuffenhausen pour obtenir un autre châssis, 962-113, afin de poursuivre sa saison de course. 962-102 était désormais hors service jusqu’à ce que des réparations puissent être effectuées.

À l’époque, Penske Racing travaillait avec la Miller Brewing Company dans le cadre d’un programme de voitures de démonstration, et il recherchait l’opportunité d’avoir une voiture Porsche 962 Miller. C’est ainsi que Penske a acquis la 962 Coca-Cola l’a réparée puis l’a revenue d’une livrée Miller.

Une fois le programme Miller terminé, la Porsche 962 a été rejoindre la collection Penske mais ne faisait pas partie de la présentation publique principale, Roger Penske s’intéressant principalement à l’Indycars, qui occupait le devant de la scène dans sa collection.

La voiture restera dans la collection de Roger Penske jusqu’en 2005 environ, date à laquelle elle a été vendue à Jim Torres, ce qui marque le début de la restauration de cette voiture de course emblématique.

Pendant 2 ans, la Porsche vasubir une restauration de plus minutieuses. Seul objectif de Torres être prêt en 2007 pour la Porsche Rennsport Reunion III. Cependant, le projet n’a pas été terminé à temps pour se rendre à Rennsport. Un peu déçu Torres a rencontré Kevin Jeannette de Gunnar Racing qui souhaitait acquérir le projet de restauration pour un de ses clients. Un accord a radient été trouvé, et la 962-102 a été envoyé à Gunnar Racing pour achever sa restauration et effectuer son retour sur la piste.

Gunnar Racing a pris l’Akin 962 et s’est employé à faire en sorte que la voiture soir ramenée à ses spécifications de course à partir 1985.
EN 2009, la voiture a fait ses débuts officiels à la Rolex Monterey Motorsports Reunion de 2009, près de 25 ans après sa dernière course.

Le propriétaire actuel, l’a activement engagée dans de nombreuses courses historiques, concours et manifestations spécifiques à Porsche. Dernièrement, la voiture a concouru au Concours d’élégance du Monticello Motor Club 2017, à la Rolex Monterey Motorsports Reunion 2018 et au Rennsport Reunion VI de Porsche.

Toujours favorite des fans, la Porsche 962-102 se distingue parmi la foule des prototypes et fait partie des 962 les plus reconnaissables des voitures clientes jamais livrées par Porsche. Maintenue régulièrement et soutenue par Canepa pendant les courses historiques au cours des 5 dernières année, cette Porsche 962 est un excellent ajout à toute collection de sports mécaniques.

Pilotée par les plus grands champions du sport automobile, reconnue dans le monde entier, cette Porsche 962-102 de 1984 bénéfice d’une ara spécialise pour Porsche comme pour les fans.

HISTORIQUE EN COURSE

1984
May 20th – 500KM Charlotte – 44th
May 28th – 1 Hour Lime Rock – 12th
July 8th – 6 Hour Watkins Glen – 15th
July 29th – 3 Hour Portland – 11th
August 26th – 500 mile Road America – 6th
September 9th – 500KM Pocono – 6th
September 16th – 500KM Michigan – 30th
September 30th – 500KM Watkins Glen – 18th
November 25th – 3 Hour Daytona Finale – 51st

1985
February 3rd – 24 Hours of Daytona – 4th
February 24th – 3 Hour Miami – 18th
March 23rd – 12 Hour Sebring – 53rd
April 14th – 500KM Road Atlanta – 17th
April 28th – 600KM Riverside – 4th
May 19th – 500KM Charlotte

For Sale 1984 Porsche 962.

Highlight

The second privateer Porsche 962 delivered
. Raced by IMSA Camel GT-Champion Bob Akin and 2-time Le Mans winner Hans Stuck
Pole position and track record at the 1985 12 Hours of Sebring
Finished 4th overall at the 1985 24 Hours of Daytona
One of approximately 16 Porsche factory-built IMSA-spec 962s delivered to privateers
Extensive 4-year restoration
Actively campaigned in historic events across America
Featured cover car in Panorama for September 2017
One of the most recognizable liveries to be displayed on a 962

1984 would be the year that Porsche produced the car that would lay a foundation for their dominance in endurance racing in IMSA: The Porsche 962. Beginning with the already outstanding Porsche 956, IMSA regulations required that the driver’s feet be behind the front axle for safety reasons. By extending the wheelbase and moving the pedal box behind the front wheels, the 962 was approved for racing. These IMSA-spec 962s began with Porsche’s Type 962/70 2.8-liter flat six engines with air-cooling only and a single turbo as twin-turbo systems were not allowed in the IMSA GTP class at the time. With the previous racing experience of the Porsche 956s, along with numerous other improvements, helped push the 962s to become legendary. With Porsche’s tried-and-true formula of world-class reliability paired with continued advancement, some 962s remained competitive even until the early 90s. Considered one of the most iconic racing platforms in endurance racing, the Porsche 962 left its mark on the racing world and is still one of the most renowned racing cars to ever come out of Weissach.

The story of 962-102 begins with Bob Akin, the freshly crowned champion of the 1983 IMSA Camel GT Endurance series. Being the president to the family-owned Hudson Wire Co., allowed Akin to run a first class and competitive race team. Akin and his team won the Twelve Hours of Sebring in 1983 with their Coca Cola-sponsored Porsche 935, and was looking toward the next step in IMSA racing.

As fate would have it, Porsche AG announced that the 962, based on the extremely competitive 956, would be available in the fall of 1983. Intent on acquiring one of these cars but realizing that the cost of his racing had increased dramatically over the past few years, he looked to work his racing success in looking for new sponsors. Enter Mike Valentine, having recently cashed out of his co-ownership in Cincinnati Microwave, and was interested in acquiring a 962. During a dinner together, the duo worked out a plan. They agreed that Valentine could purchase the 962 and then lease it to Akin, and once the car was retired, Valentine would own the car. With a plan now benefiting both parties, Valentine Racing, Inc. was established days later with Valentine Research proudly displayed on the side of the bright red Coca Cola Porsche 962.

When something great comes along, people scramble at every opportunity to be a part of it, and the Porsche 962 in IMSA was no exception. With approximately 16 total Porsche factory-built IMSA-spec customer cars delivered, it’s easy to say that the new Porsche was a hot commodity. Akin’s 1984 season with this 962 would yield two 6th place finishes. While Akin had the means to be able to purchase 962 upgrades, the budget didn’t allow much in the way of extra testing and tuning like the factory-supported team of Al Holbert. At the end of the day, the Porsche 962 was one of racing’s most dominant race cars.

In the 1985 IMSA season, the Coca Cola 962 would score its most prestigious finish yet, coming in 4th overall at the 24 Hours of Daytona in the hands of Akin, Stuck and Mullen. Akin and Mullen would find another 4th place that season at the 600KM at Riverside. 962-102 would also take Pole position at the 12 Hours of Sebring in 1985. At the 500KM Charlotte in May of ’85, John Paul Jr.’s March-Buick careened through the infield grass and hit the Coca-Cola 962. With both cars out of the race, this marked the conclusion of 962-102’s racing season. Akin made a call to Zuffenhausen to get another chassis, 962-113, to continue his racing season, 962-102 was now out of commission until repairs could be made.

At the time, Penske Racing was working with the Miller Brewing Company as part of a show car program. This would end up running for a short time and Penske saw the opportunity to have a Porsche 962 Miller car for display. Penske acquired the Coca-Cola 962 and made the necessary repairs, then liveried the car with Miller colors and decals. Once the show car program ended, the Porsche 962 was brought back to be part of the Penske collection but was not part of the main public display. While he had a few other cars, Roger Penske’s main focus were Indycars which took front and center of his collection. The car would remain in Roger Penske’s collection until approximately 2005 when the car was sold to Jim Torres, marking the beginning of the restoration of this iconic racecar.

The Coca-Cola 962 would begin restoration with Torres. For 2 years the Porsche would be with Jim, carefully restoring the car to its as-raced specifications. With a restoration like this, taking the proper time and care throughout the process was critical, and Torres intended on meeting a deadline for 2007 for the Porsche Rennsport Reunion III. However, the project didn’t finish in time to make it to Rennsport. Shortly afterward resuming the restoration, Torres spoke to Kevin Jeannette of Gunnar Racing who was interested in acquiring the restoration project for an interested client of his. After a few conversations, the two made a deal and 962-102 was shipped to Gunnar Racing to complete its restoration and make its return to the race track.

Gunnar Racing took the Akin 962 and went to work on getting the car completed to the highest degree and returning it to its former glory. Carefully returning the car back to its racing specifications from 1985, the car made its first official debut at the Rolex Monterey Motorsports Reunion of 2009, almost 25 years after its final race. Making the historic drive for the first time was Bobby Akin Jr., Bob Akin’s son, along with the now-owner of the Porsche 962. With the restoration of 962-102 now complete, a very familiar and iconic race car was able to grace racetracks across the U.S. once again.

The current owner, having owned the car since 2009, has actively campaigned the car in numerous historic races, concours events and Porsche-specific events. Most recently the car competed in the 2017 Monticello Motor Club Concours d’Elegance, the 2018 Rolex Monterey Motorsports Reunion and Porsche’s Rennsport Reunion VI. Always a fan favorite and liveried in a world-wide recognized brand, Porsche 962-102 stands out in the crowd of prototypes and is one of the most recognizable 962s of the customer cars ever delivered from Porsche. Maintained regularly and supported by Canepa during vintage racing for more than half a decade, this Porsche 962 is an excellent addition to any motorsport collection. Driven by motorsports champions, recognized worldwide and restored to drive and impress, this 1984 Porsche 962-102 represents a special time for Porsche in their motorsports history. With 962s eventually sweeping podiums in endurance racing and cementing Porsche as an endurance powerhouse, there are many reasons to say that Porsche 962s are some of the most collectable and legendary endurance racing cars ever created.

RACING HISTORY

1984
May 20th – 500KM Charlotte – 44th
May 28th – 1 Hour Lime Rock – 12th
July 8th – 6 Hour Watkins Glen – 15th
July 29th – 3 Hour Portland – 11th
August 26th – 500 mile Road America – 6th
September 9th – 500KM Pocono – 6th
September 16th – 500KM Michigan – 30th
September 30th – 500KM Watkins Glen – 18th
November 25th – 3 Hour Daytona Finale – 51st

1985
February 3rd – 24 Hours of Daytona – 4th
February 24th – 3 Hour Miami – 18th
March 23rd – 12 Hour Sebring – 53rd
April 14th – 500KM Road Atlanta – 17th
April 28th – 600KM Riverside – 4th
May 19th – 500KM Charlotte