Wolf WR6 1978 [Vendu]

Walter Wolf, fournisseur canadien d’équipements pétroliers d’origine autrichienne, a fait fortune dans le secteur pétrolier de la mer du Nord au début des années 1970 et a commencé à participer aux courses de Grand Prix avec Frank Williams au cours de la saison 1975.

À l’âge de 35 ans, W. Wolf cherchait à acheter sa propre équipe, et il l’a fait, d’abord en achetant l’équipe Hesketh Racing qui manquait de fonds.
L’équipe était basée dans les installations de Williams à Reading, en Angleterre, et elle utilisait l’équipement et les voitures qui avaient appartenu à (Lord) Hesketh Racing.
Pour 1976, Wolf a fait courrir la Hesketh 308C qui est devenue la Williams FW05 avec Jacky Ickx et Michel Leclere comme pilotes.
À la fin de la saison, Wolf a décidé que l’équipe devait être restructurée et a poussé Williams dans le rôle de chasseur de sponsors.
Williams est bientôt parti pour diriger sa propre équipe.

Pour la saison 1978, le Dr Harvey Postlethwaithe embauché par Tyrrell en 1977 a produit 2 voitures, WR5 et WR6; les deux nouvelles voitures pour l’ère des effets de sol avec Jody Scheckter comme conducteur principal.

La WR5 a commencé la saison 1978 avec de bons résultats (le meilleur était une 2e place au GP d’Allemagne) tandis que la WR6 a été utilisée comme voiture de secours jusqu’au GP des Pays-Bas à Zandvoort où Scheckter a terminé 12e avec WR6.

Lorsque Scheckter a écrasé WR6 lors de la course suivante, le GP d’Italie à Monza, il a été reconstruit sur un nouveau monocoque (d’où WR6-2) et Scheckter a immédiatement obtenu un podium de 3e au GP des États-Unis (Watkins Glen) en octobre 1978. Suite à cela WR6-2 a été piloté jusqu’à une incroyable 2e place au GP du Canada.

L’historique complet de la course de WR6 est présenté plus loin dans la section Historique. (Pour être complet : l’autre voiture, la WR5, a été réparée après l’accident de Bobby Rahal lors des essais au GP du Canada et est devenue une voiture d’exposition). À la fin de la saison, la WR6 a été retirée de la Formule 1 et vendue à l’Irlandais David Kennedy qui a couru la voiture de la série Aurora 1979.

Il a ensuite été transféré à Ray Mallock pour la série Aurora de 1980 et a ensuite été vendu à un gentleman de Port Angeles, Washington, États-Unis.

Reg Howell, propriétaire d’une entreprise automobile de rechange appelée Wolf Automotive Products, a acheté la voiture en 1988 et l’a amenée en Californie du Sud, la vendant à son partenaire Doug Turner en 1990.

M. Turner a ensuite vendu la voiture à Michael T. Pineau en décembre 1998.

Après avoir utilisé la voiture pendant plusieurs années dans l’US Historic GP Series, Pineau a vendu la WR6 à son actuel propriétaire californien en 2005.

Au cours des 15 dernières années de sa possession, WR6 a été largement vu sur la scène historique de la F1 et a été un ancien participant au Monaco Historic GP.

Au cours de ses 15 dernières années de possession unique, la voiture a toujours été très bien entretenue par le célèbre préparateur Phil Reilly.

La voiture est vendue dans un état totalement prêt pour la course avec un nouveau moteur à longue course DFV de zéro kilomètre (DFV # 086) et la pile à combustible, les courroies, les tests de fissure et le système d’extinction d’incendie sont tous à jour jusqu’en 2022 au moins.

La WR6 est également livrée avec un vaste ensemble de pièces de rechange et son FIA HTP est valable jusqu’en décembre 2024. Cette Wolf WR6 unique est prête à être appréciée par son nouveau propriétaire dans la série Masters Historic F1 ainsi que le prochain Monaco Historic GP 2021 (il a été inscrit et accepté pour l’événement 2020 qui a été déplacé à 2021).

We have the pleasure to offer this unique and rare 1978 Wolf WR6 (chassis WR6-2) for sale.

Austrian born Canadian oil equipment supplier Walter Wolf made a fortune in the North Sea oil business in the early 1970s and started appearing at Grand Prix races with Frank Williams in the course of the 1975 season.

At the age of 35, W. Wolf was looking to purchase his own team, and he did, first by purchasing the Hesketh Racing team which was running low on funds.
The team was based at the Williams facility in Reading, England and it used the equipment and the cars that had belonged to (Lord) Hesketh Racing.
For 1976 Wolf ran the Hesketh 308C which became known as the Williams FW05 with Jacky Ickx and Michel Leclere as drivers.
At the end of the season Wolf decided that the team must be restructured and pushed Williams into the role of sponsor-hunter.
Williams soon left to head up his own team.

For the 1978 season, Dr Harvey Postlethwaithe hired from Tyrrell in 1977 produced 2 cars, WR5 and WR6; both new cars for the ground-effects era with Jody Scheckter as main driver.

The WR5 started the 1978 season with good results (best was a 2nd place in the German GP) while WR6 was used as the spare car until the Dutch GP at Zandvoort where Scheckter finished 12th with WR6.

When Scheckter crashed WR6 at the next race, the Italian GP in Monza, it was rebuild on a new monococque (hence WR6-2) and Scheckter immediately achieved a 3rd place podium at the US GP (Watkins Glen) in October 1978. Following this WR6-2 was piloted to an incredible 2nd place finish at the Canadian GP.

The full race history of WR6 is shown further below in the History section. (For completeness: the other car, WR5, was repaired after Bobby Rahal’s crash in practice at the Canadian GP and became a show car).At the end of the season, WR6 was retired from formula one and sold to Irishman David Kennedy who ran the car in the 1979 Aurora series.

It was then transferred to Ray Mallock for the 1980 Aurora series and was subsequently sold to a gentlemen in Port Angeles, Washington, USA.

Reg Howell, owner of an aftermarket automotive business called Wolf Automotive Products purchased the car in 1988 and brought it to Southern California, selling it to his partner Doug Turner in 1990.

Mr Turner then sold the car to Michael T. Pineau in December of 1998.

After using the car for several years in the US Historic GP Series, Pineau sold WR6 to its current California owner in 2005.

During the last 15+years of his ownership, WR6 has been seen extensively on the historic F1 scene and has been a past participant in the Monaco Historic GP.

During its past 15 years of single ownership, the car has always been very well maintained by renowned preparer Phil Reilly.

The car is sold in totally race-ready condition with a fresh, zero miles DFV long-stroke engine (DFV#086) and fuel cell, belts, crack testing and fire extinguisher system are all current up to at least 2022.

WR6 also comes with an extensive spare package and its FIA HTP is valid until December 2024.This unique Wolf WR6 is ready to be enjoyed by its new owner in the Masters Historic F1 series as well as the upcoming 2021 Monaco Historic GP (it was entered and accepted for the 2020 event which has been moved to 2021).

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